中國迎來漲時代？
2011-03-14 13:08 來源：中國經濟周刊 責編：王岑
- 摘要：
- 2010年末，有人發出“除了股市，什么都漲”的感慨。從“豆你玩”、“蒜你狠”到“糖高宗”，再到電價、水價、油價的紛紛上調，還有久控不下的樓市，讓各地居民感到生活成本的增加“無處不在”。體現在調查中，關于“2010年最關心的三個事件”，“物價上漲”以72.9% 的比例高居第一�！医y計局2010年12 月11 日公布的11 月經濟數據顯示，當月居民消費價格（CPI）同比上漲5.1%。雖然2010年12 月份 CPI還沒有公布，但是潘建成預計，2010年全年CPI平均值約為3.3% 左右。
【CPP114】訊：當你匆忙邁進2011年的門檻時，可曾想過剛過去的2010年給你留下了哪些啟示？
什么商品最受歡迎？什么市場最有“錢”景？哪種投資最受追捧？有多少人想買房？
房價還能降嗎？人們最擔心什么，最關注什么？
對于這些問題，《CCTV2010 經濟生活大調查》試圖給出答案。由中央電視臺、國家統計局、中國郵政集團公司聯合開展的這項調查涉及104個城市、300個縣，發出了10萬張問卷，回收率超過80%。
“從回收率來看，數據最終反映的結果是能夠充分代表中國13億人的想法，能夠涵蓋960萬平方公里的狀態。”國家統計局總經濟師姚景源說。
已經第五次參加《CCTV經濟生活大調查》的國家統計局中國經濟景氣監測中心副主任潘建成告訴《中國經濟周刊》，從2006年到2010年，累計50萬人次的調查，為了解民生提供了依據。
2011年伊始，以2010年回收的8萬余份調查問卷為藍本，潘建成與《中國經濟周刊》一起解讀中國百姓的經濟主張。
“漲時代”來了嗎？
2010年末，有人發出“除了股市，什么都漲”的感慨。從“豆你玩”、“蒜你狠”到“糖高宗”，再到電價、水價、油價的紛紛上調，還有久控不下的樓市，讓各地居民感到生活成本的增加“無處不在”。體現在調查中，關于“2010年最關心的三個事件”，“物價上漲”以72.9% 的比例高居第一。 國家統計局2010年12 月11 日公布的11 月經濟數據顯示，當月居民消費價格（CPI）同比上漲5.1%。雖然2010年12 月份 CPI還沒有公布，但是潘建成預計，2010年全年CPI平均值約為3.3% 左右。
“這樣的CPI在歷史上看，并不是高指數。”潘建成說，“單就物價上漲幅度來看，改革開放三十年來的平均CPI上漲都超過了5%，其中有十多年的CPI上漲都超過了6%。”
既然2010年的CPI均值在歷史上并不算高，2007年、2008年的CPI也都明顯高于2010年，但是為什么老百姓感覺物價上漲很厲害？
潘建成認為，首先要澄清的是，久控不下的樓市并不在CPI的統計范圍內，有些老百姓以為樓市上漲也是“通脹”，也歸CPI管是不正確的。
另外，潘建成表示，居民感覺物價上漲的很重要原因，并不是基于真實供需關系的變化，而是每個人都感覺“物價要漲、要漲”的心理通脹預期。“預期改變了供求，賣的人不賣了，囤起來；買的人多買，超過了需要，導致價格上漲。比如前一陣子的食用油漲價，如果每個人都去買兩三瓶油，短時間內會造成油價的上漲。”潘建成說。
央行在2010年末的加息，和年內6 次上調存款準備金率，潘建成認為除了將其看成是政府管理通脹預期、減緩流動性過剩的措施外，同時也表明了決策者對2011年中國經濟增長的信心。“如果認為會存在經濟‘二次探底’、‘經濟明顯回落’的情形，政府一般不會收緊貨幣。”潘建成說。
最愛商品是汽車
居民最愛買什么？
答案是汽車。在2008年、2009年的調查問卷中，汽車在“明年購物計劃”中連續兩年位居首位。事實也印證了調查結果：2009年中國汽車市場產銷量突破1300萬輛，2010年預計突破1700萬輛。
在2010年調查問卷中，對“未來五年您會在哪些方面增加支出？”一項，汽車以43.7% 的比例奪冠。
對此結果，一些專家認為汽車熱銷是靠“積極的政策因素”（購置稅優惠、小排量車補貼等），但潘建成認為，汽車增長背后是老百姓收入的增長。“汽車銷量爆炸式的增長，五六年前在北京發生過，現在又在二三線城市形成了洶涌的熱潮。”潘建成說。
潘建成舉例說，2009年遼寧某地城鎮居民收入與上海居民收入水平相差10年，但車價是10年前的一半，因此，綜合來看，兩個城市老百姓實際用車水平相差五六年。
調查中，計劃買5萬元以下價位汽車的人最多，占32.8%，價位越高，選擇的人越少。
潘建成說，不排除少數人“一步到位”的購車理念，但調查結果更符合多數人買車時“從低到高”漸進式的規律，“這再次印證了汽車消費不是因為積極政策支持，而是因為消費結構、收入的升級。在二三線城市居民開始買第一輛車時，一些一線城市居民已經開始購買第二輛車和對車更新換代。”潘建成說。
2010年末北京針對交通治堵出臺“限購令”，每月2萬余個小客車配置指標是否會影響到北京車市？
潘建成解釋，從數量上看，減少已成定局，但需要明確的是，北京限購不再是一個簡單的經濟問題，而成為影響交通、民生的社會問題。“從全國汽車消費的總量上看，北京少賣出幾十萬輛汽車并不能影響中國汽車消費增長的大局。2010年可能達到1800萬輛汽車消費規模。”潘建成說。
2011年，買房嗎？
2011年，您是否準備買房？
53.6% 的人選擇“不買”，28.3% 的人選擇買來自住，13.3% 的人選擇買來投資。
簡單看結果，選擇不買房的人占到半數以上，貌似剛性需求不再強勢。但是潘建成提醒，28.3% 的自住購房需求比例已經非常高，樓市調控仍面臨巨大挑戰。
“買房不是買菜，一個人一生中要買幾次房？現在調查結果顯示，4個人里大約有１個要買房子住。從這個方面看，房價下不來，和需求依然強勁有很大關系。”潘建成說。
2011年房價會漲還是會跌？在調查中，預期上漲的人接近半數，這與2009年調查時居民普遍期待“房價拐點”到來不同，目前居民對房地產市場價格的上漲預期很強烈。
潘建成分析，一面是強勁的需求，一面是“看漲趨勢”催生的投資需求，使得房價下跌緩慢。
自2010年4 月“新國十條”出臺以來，８個月時間，房價調整依然沒有達到居民預期。調查中，“目前您家的主要困難是哪些方面？”一項，住房排名第三（占45.8%）；“您對未來五年最期待改善的是？”一項，房價過高排名第三( 占36.7%)，這些都說明老百姓期待更加嚴厲的政策支持。
在潘建成看來，房產稅是調節房價過高的有效手段。他舉例，假設每套房屋開征1.5%的房產稅，北京一套100 平米、總價約300萬元的房子，一年要繳稅45000 元。“投資者自己也需要掂量一番。”潘建成說。
另外，如何分流資金，引導民間資本流向其他行業，“比如未來一些壟斷性的行業向民間資本開放，也是緩解樓市投資過熱的辦法之一。”潘建成說。
對于住房“剛性需求”，潘建成表示，目前國家大力增加保障房、廉租房是緩解買不起房的舉措，但是在時間上“還需要耐心的等候”。
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已經第五次參加《CCTV經濟生活大調查》的國家統計局中國經濟景氣監測中心副主任潘建成告訴《中國經濟周刊》，從2006年到2010年，累計50萬人次的調查，為了解民生提供了依據。
2011年伊始，以2010年回收的8萬余份調查問卷為藍本，潘建成與《中國經濟周刊》一起解讀中國百姓的經濟主張。
“漲時代”來了嗎？
2010年末，有人發出“除了股市，什么都漲”的感慨。從“豆你玩”、“蒜你狠”到“糖高宗”，再到電價、水價、油價的紛紛上調，還有久控不下的樓市，讓各地居民感到生活成本的增加“無處不在”。體現在調查中，關于“2010年最關心的三個事件”，“物價上漲”以72.9% 的比例高居第一。 國家統計局2010年12 月11 日公布的11 月經濟數據顯示，當月居民消費價格（CPI）同比上漲5.1%。雖然2010年12 月份 CPI還沒有公布，但是潘建成預計，2010年全年CPI平均值約為3.3% 左右。
“這樣的CPI在歷史上看，并不是高指數。”潘建成說，“單就物價上漲幅度來看，改革開放三十年來的平均CPI上漲都超過了5%，其中有十多年的CPI上漲都超過了6%。”
既然2010年的CPI均值在歷史上并不算高，2007年、2008年的CPI也都明顯高于2010年，但是為什么老百姓感覺物價上漲很厲害？
潘建成認為，首先要澄清的是，久控不下的樓市并不在CPI的統計范圍內，有些老百姓以為樓市上漲也是“通脹”，也歸CPI管是不正確的。
另外，潘建成表示，居民感覺物價上漲的很重要原因，并不是基于真實供需關系的變化，而是每個人都感覺“物價要漲、要漲”的心理通脹預期。“預期改變了供求，賣的人不賣了，囤起來；買的人多買，超過了需要，導致價格上漲。比如前一陣子的食用油漲價，如果每個人都去買兩三瓶油，短時間內會造成油價的上漲。”潘建成說。
央行在2010年末的加息，和年內6 次上調存款準備金率，潘建成認為除了將其看成是政府管理通脹預期、減緩流動性過剩的措施外，同時也表明了決策者對2011年中國經濟增長的信心。“如果認為會存在經濟‘二次探底’、‘經濟明顯回落’的情形，政府一般不會收緊貨幣。”潘建成說。
最愛商品是汽車
居民最愛買什么？
答案是汽車。在2008年、2009年的調查問卷中，汽車在“明年購物計劃”中連續兩年位居首位。事實也印證了調查結果：2009年中國汽車市場產銷量突破1300萬輛，2010年預計突破1700萬輛。
在2010年調查問卷中，對“未來五年您會在哪些方面增加支出？”一項，汽車以43.7% 的比例奪冠。
對此結果，一些專家認為汽車熱銷是靠“積極的政策因素”（購置稅優惠、小排量車補貼等），但潘建成認為，汽車增長背后是老百姓收入的增長。“汽車銷量爆炸式的增長，五六年前在北京發生過，現在又在二三線城市形成了洶涌的熱潮。”潘建成說。
潘建成舉例說，2009年遼寧某地城鎮居民收入與上海居民收入水平相差10年，但車價是10年前的一半，因此，綜合來看，兩個城市老百姓實際用車水平相差五六年。
調查中，計劃買5萬元以下價位汽車的人最多，占32.8%，價位越高，選擇的人越少。
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2010年末北京針對交通治堵出臺“限購令”，每月2萬余個小客車配置指標是否會影響到北京車市？
潘建成解釋，從數量上看，減少已成定局，但需要明確的是，北京限購不再是一個簡單的經濟問題，而成為影響交通、民生的社會問題。“從全國汽車消費的總量上看，北京少賣出幾十萬輛汽車并不能影響中國汽車消費增長的大局。2010年可能達到1800萬輛汽車消費規模。”潘建成說。
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“買房不是買菜，一個人一生中要買幾次房？現在調查結果顯示，4個人里大約有１個要買房子住。從這個方面看，房價下不來，和需求依然強勁有很大關系。”潘建成說。
2011年房價會漲還是會跌？在調查中，預期上漲的人接近半數，這與2009年調查時居民普遍期待“房價拐點”到來不同，目前居民對房地產市場價格的上漲預期很強烈。
潘建成分析，一面是強勁的需求，一面是“看漲趨勢”催生的投資需求，使得房價下跌緩慢。
自2010年4 月“新國十條”出臺以來，８個月時間，房價調整依然沒有達到居民預期。調查中，“目前您家的主要困難是哪些方面？”一項，住房排名第三（占45.8%）；“您對未來五年最期待改善的是？”一項，房價過高排名第三( 占36.7%)，這些都說明老百姓期待更加嚴厲的政策支持。
在潘建成看來，房產稅是調節房價過高的有效手段。他舉例，假設每套房屋開征1.5%的房產稅，北京一套100 平米、總價約300萬元的房子，一年要繳稅45000 元。“投資者自己也需要掂量一番。”潘建成說。
另外，如何分流資金，引導民間資本流向其他行業，“比如未來一些壟斷性的行業向民間資本開放，也是緩解樓市投資過熱的辦法之一。”潘建成說。
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