“配出”綠色新材料
　　
　　制造更環保的輪胎，對橡膠輪胎新材料的研發提出了更高要求。在這一領域，青島的研究不斷取得突破。填補國內合成橡膠領域空白的順式異戊橡膠，具有獨特橡-塑兩重性的反式異戊橡膠，都在青島研發成功。
　　
　　2012年，王夢蛟團隊開發了一種輪胎表面新材料，在隨后送至歐盟的檢測中，應用了新材料的輪胎在燃油效率、濕滑路面抓地力兩方面達到了歐盟的B級標準。這是歐盟輪胎標簽法出臺后，中國第一條拿到雙B級的輪胎。
　　
　　王夢蛟告訴記者，除了數量極少的概念胎，現在世界上還沒有拿到歐盟A級標準的輪胎，也就是說，這一款輪胎在這兩方面的性能已經達到世界頂尖水準。
　　
　　這是一種什么樣的新材料？王夢蛟告訴記者，“三個要素，白炭黑、硅烷偶聯劑、溶聚橡膠。”他表示，其實國際上綠色橡膠輪胎的基本材料構成相似，不同的是配方，也就是各種材料之間的配比關系。
　　
　　“我就像一個中醫，根據藥理，就可以面對不同的病，將藥材搭配成不同的藥方。”針對橡膠輪胎新材料領域不同的分支和應用，王夢蛟也用不同的配方配出全新的材料。
　　
　　“降低滾動阻力并不難，難在如何平衡提升輪胎的性能上。”王夢蛟說，低滾動阻力、高抗濕滑及高耐磨被稱為輪胎性能的“魔鬼三角”，普遍的觀點是這三者是一種此消彼長的關系。尤其是降低滾動阻力的同時，不可避免要犧牲耐磨性。而王夢蛟一直認為，真正綠色的輪胎不能忽略其耐磨性他帶領的團隊，也正致力于打破“魔鬼三角”。
　　
　　材料突破帶來光明前景
　　
　　橡膠輪胎新材料領域所孕育的突破，對于有著悠久歷史和深厚基礎的青島橡膠工業來說，著實令人期待。
　　
　　生產順式異戊橡膠的伊科斯公司，和生產反式異戊橡膠的第派公司，都已經進入到了產業化階段。前者計劃在未來5年內投資24億元人民幣，形成具有年產20萬噸合成橡膠生產能力，并使原料生產與之相配套。后者的萬噸生產裝置今年將投入使用，而公司在產品生產出來之前，已經與美國固特異公司簽訂了每個月150噸的供貨合同，固特異公司將把反式異戊橡膠用于其高性能輪胎的生產中。
　　
　　取得歐盟雙B級認證的輪胎，也已在賽輪股份有限公司投入生產。在全國近半的輪胎生產商受制于歐盟的輪胎標簽法的背景下，賽輪的產品有望奪得更多的市場份額。
　　
　　作為這一切新材料的源頭，國家橡膠與輪胎工程技術研究中心材料研究院也被列入今年我市重點建設的兩個公共科技平臺之一，市政府投入5000萬元為平臺購置實驗設備。
　　
　　我們有理由期待，中國綠色輪胎的研發與產業高地，將在青島崛起。