因此，廢舊瓦楞紙箱OCC（箱板紙生產中使用的主要類型廢紙）受到嚴重影響，許多中國工廠的進口許可證不符合環境標準并最終被撤銷，大大減少了從美國和歐盟的廢舊瓦楞紙箱OCC進口。2021年初，中國對廢舊瓦楞紙箱OCC進口被全面禁止，影響了各種不同等級紙張的進口總量。廢紙進口的減少增加了其他等級紙張的進口量。

  隨著廢紙禁令的發布，中國也開始采取措施消除不必要的和有害的塑料垃圾。

  反一次性塑料政策與2021 年全面禁止廢紙進口的政策令生產商爭先恐后地使用替代原料——盡管其長期的供應及數量仍然存疑。例如，玖龍宣布新增兩條由安德里茨供應的新BCTMP生產線，包括在其湖北基地用于FBB生產的P-RC APMP（預處理精煉化學堿性過氧化物機械漿）技術，以及一條維美德提供的CTMP 生產線。理文還宣布，安德里茨將為其東莞和九江工廠提供兩條產能分別為 1,000admt/d和 670admt/d的化學機械纖維生產線，維美德將為其重慶工廠提供一條半化學漿生產線。

  另一個例子是福建聯盛，該公司也從維美德訂購了一條BCTMP生產線。所有這些新的纖維生產線都將用于為各種包裝和圖形紙生產線提供紙漿。其主要原材料來源于桉樹、金合歡和楊木木屑以及木材廢料。太陽紙業已經在其瓦楞紙生產中使用了木材廢料。

  由于中國 OCC 禁令和中國制造業的持續搬遷，美國的廢舊瓦楞紙箱OCC出口已由中國轉向東南亞，如下圖所示。費舍爾認為，在全面禁止進口廢紙后，伴隨限塑令的持續影響以及木纖維包裝的興起，中國對市場木漿等紙制品的需求將為行業創造穩定的增長機會。

運輸成本飆升超400%，沖擊箱板紙進口

  另外，當前一個非常嚴重的問題是，運輸成本上升，持續影響中國箱板紙進口。自2020年第四季度以來，在激烈的海運集裝箱競爭中，運輸成本飆升。然而，來自世界波羅的海干散貨指數的數據顯示，2021年1月- 4月的價格飆升超過400%。根據最近的一項研究，ING表示：“隨著新運力的緩慢投產，預計運費今年將繼續創下新高，并在長期內保持在疫情前的水平之上。”

  導致運費大幅上漲的主要因素之一是隨著不同國家在2020年疫情之后經歷了不同的需求恢復模式而導致的不平衡。此外，中國全面禁止廢紙的進口進一步加劇了這種不平衡，因為不再需要每月數十萬個返回集裝箱。中國供應未能滿足的巨大出口需求最終將運費成本推至歷史最高水平。

  對于中國造紙行業的進出口，特別是箱板紙行業，這一挑戰將產生什么樣的影響并且會持續多久？中國是全球最大的紙和紙板生產國，除箱紙板外，所有紙和紙板等級基本自給自足。去年，中國進口了約700萬噸箱紙板，如下圖所示。隨著廢紙進口的全面禁令，中國需要這些進口作為替代選擇來繼續推動不斷增長的國內需求，這為西方國家的箱板紙生產商創造了機會。然而，在如今高運費創紀錄已成常態的情況下，這個機會真的有利可圖嗎？

▲2020年中國紙及紙板進出口情況