投入量越來越多，終端消費環節仍少見

  2020年12月，國家發展改革委、國家郵政局等8部門聯合發布《關于加快推進快遞包裝綠色轉型的意見》，提出到2025年，全國可循環快遞包裝應用規模達1000萬個，快遞包裝基本實現綠色轉型。

  統計顯示，截至2020年底，我國可循環中轉袋全網應用率達93.8%。2022年第一季度，可循環快遞箱（盒）應用規模達到758.69萬個。

  記者采訪了解到，目前，多家快遞企業已推出可循環快遞包裝。中通快遞現階段使用較多的循環中轉袋，大小約等于普通編織袋，可循環50次以上，高于普通編織袋的1至3次使用壽命；在山西省的年均使用量為500萬至600萬次。

  “2018年，順豐快遞推出‘豐BOX’循環包裝箱，目前我們主要用于寄送衣服、鞋類等物品。”山西順豐速運有限公司副總經理徐凱說。

  京東研發的循環快遞箱“青流箱”，目前已在北京、上海、廣州等30余個城市常態化使用。京東在生鮮業務中全面使用可折疊保溫周轉箱替代一次性泡沫箱，2021年共計使用6000余萬次。

  數據顯示，2021年，全國快遞服務企業業務量累計完成1083.0億件，同比增長29.9%。相比龐大的快遞總量，可循環包裝占比相對較小。

  記者在多地采訪發現，只有少數消費者在個別品類商品中使用過此類包裝，不少消費者在生活中“從沒用過可循環快遞箱”，很多快遞員也表示“沒見過這種包裝”。

  多位業內人士解釋，目前，可循環包裝多用于政府采購、電商平臺供貨等B端客戶，到C端客戶的相對較少。

  回收成本高，實現循環難

  記者調查發現，可循環快遞包裝成本高于普通包裝，在物流終端“最后一公里”回收存在困難，導致推而不廣，市場認可度較低。

  中通快遞山西管理中心總經理趙曉龍為記者算了一筆賬：以中通快遞單價36.5元的循環箱為例，在循環50次后，單次成本可降至0.73元，低于與其尺寸相近的4號箱成本�！暗�在回收過程中，循環箱會產生人工操作、掃描、車輛運輸等額外費用，無形中加大了快遞網點的成本壓力�！�

  事實上，此類包裝在實際生活中的循環情況與最初設計相去甚遠。西安市一家物流公司的負責人向記者透露，此前曾在一段時間內推行過循環箱，但是很難達到設計的循環次數。