隨著現代科學技術的迅猛發展和全球經濟一體化趨勢的加強，物流作為一種先進的組織方式和管理理念被廣泛接受。我國各大中城市相繼建立了物流工業園區和物流基地。數字化、網絡化、信息化、規�；�成為我國物流發展的主題，為大客戶提供全方位、一體化服務的第三方物流，快捷、便利的多式聯運，方便及時的“justingtime”為產銷雙方解除了后顧之憂。因而，高速發展的物流業對商品流通載體——包裝也提出了更高的要求，本文就是從現代物流對包裝性能的需求角度來看我國包裝業的發展。

眾所周知，商品在流通過程中不可避免地要經歷運輸、裝卸、在庫管理、包裝、配送、流通加工和信息處理幾大環節，其中商品包裝的好壞在物流系統中至關重要，它直接影響到物流系統各環節質量的充分發揮。現代包裝為順應物流系統各環節的要求，更好地為商品流通服務，其功能已不再只局限于傳統意義上的容納、保護、便利和促銷四大功能，還要兼有便于運輸、裝卸、在庫管理、智能識別、信息傳遞等功能。因此，現代包裝為適應物流的發展呈現了以下態勢：

包裝容器的大型化和集合化

在運輸方面，隨著多式聯運、復合一貫式運輸方式的出現，集裝箱和托盤這兩種包裝容器的使用越來越多。發達國家以集裝箱運輸為中心的國際復合一貫制運輸，在總運輸包裝中已占80%，這大大方便了零散雜貨的包裝，利用周轉集裝箱裝零散雜貨只需用瓦楞紙箱、托盤進行初包裝即可方便地儲藏、保管、避免貨損。采用大型的集裝箱和托盤途中轉運箱中貨物無需倒裝、換裝，在物流過程中作為一個整體進行轉運，既可以限制和防止發生貨損，又可以提高轉運效率。

在裝卸、搬運方面，對于短途運輸配送來說，大約有三分之二以上的時間是花費在零散貨物的裝卸、搬運上，因此提高零散貨物的裝卸、搬運效率，降低物流成本尤為重要。隨著物流設施總體水平的提高，對于運輸包裝大多采用了叉車、吊車等機械裝卸、搬運，避免了因人工野蠻裝卸造成的貨損。叉車、吊車機械化裝卸、搬運為運輸包裝容器的大型化和集合化的實現創造了條件。而在裝卸、搬運時，叉車、吊車機械的通用化也促進了大型的集裝箱、托盤的標準化。因此，使用大型化的集裝箱和托盤包裝產品有利于實現裝卸服務文明化、裝卸機械化、作業標準化和管理科學化，同時也便于機械叉車裝卸、搬運，有利于縮短裝卸、搬運時間，從而降低物流成本。在倉庫管理方面，使用集裝箱和托盤可將集裝箱或托盤作為一個整體進行堆碼，統一管理。

隨著集裝箱的品種越來越多，如保溫集裝箱、通風集裝箱等功能性集裝箱的出現，使大型集裝箱作為一個倉庫來管理成為可能，從而在物流過程中省去了入庫、驗收、清點、堆垛、保管、出庫等一系列儲存作業，使產品對倉庫的要求降低，使產品的在庫管理更易于實現。另外，使用集裝箱、托盤在倉庫中作為存儲單元儲存貨物時，可以增加倉儲堆碼高度，提高倉儲密度，提高倉容利用率，實現高層貨物倉庫堆碼的自動化，從而降低物流成本。使用集裝箱作為儲存單元在進行清點、堆碼、轉庫等過程中，可采用機械分揀作業以提高貨物分揀的效率。

包裝規格尺寸標準化

加入WTO后，我國物流配送要與國際物流配送接軌，首先要做的就是我國物流的標準化工作。目前國際標準化組織（ISO）主要側重了物流基礎模數系統的標準化，包括包裝、單元貨物、裝卸設備、托盤、倉儲裝置、運輸裝備等，以考慮各方面尺寸分配的協調。它制定的物流基礎標準主要有：ISO3394《硬直方體運輸包裝尺寸》、ISO3676《包裝——單元貨物尺寸》、ISO1894《系列Ⅰ通用集裝箱——最小內部尺寸》、ISO1496《一般運輸貨運集裝箱》、ISO／R198《貨物聯運雙面平托盤》等30多項標準。我國在2001年4月也正式發布了《物流術語》國家標準（GB／T18354－2001）。目前，我國發布的有關物流配送的標準包括倉庫、裝卸搬運、包裝、倉儲等標準，例如《集裝箱港口裝卸作業安全規程》（GB11602－1989）、《貨物類型、包裝類型和包裝材料類型代碼》等。

隨著物流標準化的加強，集裝箱、托盤的規格尺寸走向標準化。如國際運輸中通用的集裝箱規格主要是20英尺和40英尺兩種，我國聯運托盤大多采用平托盤，其尺寸為800mm×1000mm、800mm×1200mm、1000mm×1200mm三種。為降低運輸費用，提高物流效率，包裝件的外形尺寸應盡量與當前常用的運輸工具相適應，以便能充分利用現有運輸工具的有效容積和裝載重量。因此，包裝規格尺寸的確定會越來越趨向于由外向內的逆向尺寸計算方法，即根據集裝箱、托盤的規格尺寸來確定包裝件的規格尺寸。而且，當產品采用集裝化運輸時，各類直方體如瓦楞紙箱、周轉箱、集裝箱、托盤等包裝的外形尺寸應符合國標GB4892《硬質直方體運輸包裝尺寸系列》、GB1413《貨物集裝箱外部尺寸和重量的系列》、GB1834《通用集裝箱最小內部尺寸》等標準的規定，并與集裝運輸工具相適應。具體尺寸的確定是在物流基礎模數尺寸基礎上，推導出的各種集裝設備的基礎尺寸，以此尺寸作為設計集裝設備尺寸的依據。集裝箱尺寸必須與各環節物流設施、設備、機具相匹配，整個物流系統設計時往往以集裝尺寸為核心，然后在滿足其他要求的前提下決定各設計尺寸。因此，物流基礎模數系統的標準化影響和決定了包裝規格尺寸的標準化。

包裝產品信息化

目前數字化、網絡化、信息化成為物流發展的一大主題，物流與電子商務結合更快地促進了包裝信息化的進程。如物流信息收集數據庫化和代碼化，物流信息處理的電子化和計算機化，物流信息傳遞的標準化和實時化。物流信息存儲的數字化、電子訂貨系統（EOS）、電子數據交換（EDI）等技術的廣泛應用，均需要產品包裝走向信息化，將自動識別系統、條形碼技術適當地應用于包裝上。物流的自動化，如條碼／語言／射頻自動識別系統、自動分揀系統，自動存取系統，貨物自動跟蹤系統都需要在包裝上有明確的標識及可以識讀的信息碼才能實現。目前一維碼已不能滿足產品信息描述的需求，包含產品名稱、價格、制造商、生產日期、重量、有效期、檢驗員等信息的二維碼技術正逐步用于產品的包裝上。當然，目前可識別的條碼大多是由打印機打印，再貼到包裝容器上，這樣會給包裝的信息化帶來一定的不便，但隨著直接在包裝容器上印制機器可識別的條碼技術的完善，會給包裝產品信息化帶來極大的便利。

包裝走向環保型

綠色環保型物流是當今經濟可持續發展的一個重要組成部分，注重生態環境、減少物流對環境造成的危害，成為物流發展的一大主題。尤其是加入WTO后，我國進出口產品的增多，國際綠色貿易壁壘的設置，使得國人對“環保”的重視程度加深了。作為貫穿物流活動始末的包裝在綠色物流中起著決定性的作用，物流的綠色化迫切地要求包裝先行。因此，采用綠色環保包裝材料，提高包裝材料利用率，設計折疊式包裝以減少空載率，建立包裝的回收利用制度將成為發展方向。

包裝企業由傳統單一包裝產品向規�；�的第三方包裝轉化

隨著物流柔性化的發展，“多品種、小批量、短周期”的產品日益增多，這就要求包裝企業對市場的反應能力要快、要強。隨著貿易自由化、全球資本市場的擴大，物流公司強強聯手建立物流基地、物流產業園區，為了適應物流高速化發展這一趨勢，傳統單一的包裝產品，不管是紙包裝還是塑料包裝，或許都很難滿足大客戶的成套包裝的需求，這就迫使包裝企業從自由競爭走向聯合發展之路，使包裝制品在數量、質量和品種上都有所突破。另外“入世”后，產品外銷日益增多，對于包裝的需求日益嚴格，物流企業的大客戶逐步意識到企業內部包裝的采購、研發及策劃的能力嚴重不足，因此越來越多的企業希望采用“外包式”、“合同式”的包裝方式來完成產品的包裝，這就要求具有較大規模的包裝企業來提供一步到位的包裝成套解決方案，即產品的包裝策劃、包裝生產、采購。包裝企業的規模越大，采用新技術和技術創新的能力越強，就越能滿足物流園區、物流基地對各種包裝的需求。因此，規�；�的第三方包裝很快會成為市場的弄潮兒。