誰來檢測油耗?
 
       是獨立抽檢還是送檢?如果只選擇一家檢測機構的話，有沒有既當運動員又當裁判員的情況?業內專家表示，從“名聲遠揚”的C-NCAP碰撞的操作模式看，不能肯定今后某個部門一旦獨自實施汽車真實油耗的測試會不會存在這樣或那樣的“貓膩”。一旦強制實施汽車真實油耗的測試并在車身貼統一的油耗標識，絕對能夠左右產品的銷量，沒有企業不想自己的真實油耗低于競爭對手的，所以，這也為強制油耗標識機制成為又一個C-NCAP創造存在的可能。

        對于新耗油標準的實施，國內汽車評論家向寒松認為，新標準當然會帶來一定的積極意義，但其實施的效果還要看國家相關部門對該標準實施過程中的后續政策。最重要的是，國家和相關部門要有切實可行的政策來保障該標準的實施，否則，這個標準很可能淪為和目前汽車行業中碰撞安全星級測試類似的鬧劇。

        從事保險行業的車主潘先生對油耗標示的具體操作表達了自己的看法。

       “政策出發點是好的，但是在目前來看，若由一方單獨執行，可信度有多少就不好說了。標示的油耗要想讓人信服，必須要采用科學的流程和有效的監督。否則，無論是‘理論油耗’還是‘真實油耗’，都只能成為形式，只是走個過場。”有了標準，誰來當“執法者”?這就備受關注了。也就是說，誰來做“官方的指定的檢測機構”?汽車能耗標識包含兩部分內容：一是企業標志；另一個是燃料消耗量。汽車生產企業或進口汽車經銷商應按照相關規定，在指定的檢測機構進行燃料消耗量檢測獲得燃料消耗量數據，但將由哪家機構檢測目前還未確定。

       業內人士推測，近期，中國汽車工業協會和中國汽車技術研究中心聯合公布了首次汽車產品節能評價結果，984款在國內生產銷售的轎車被納入評價，與此密切關聯。汽研中心制定了標準GB22757，進而成為執行者可不就是順理成章之事?本身的部分官方背景再加上協會的推動，未來官方指定檢測機構放至汽車工業協會與中國汽車技術研究中心似乎已經是水到渠成了。

        新車貼油耗標識屢屢遇阻

        按原計劃，今年7月1日，《輕型汽車燃料消耗量標識》就將實施。但如今，要讓汽車廠家真正把“標識”貼到車上，估計還得等上半年。

        從理論上講，“標識”是國家強制標準，國內所有汽車廠家均須照章執行。按規定，油耗標識須貼在車內副駕駛一側的車窗或前擋風玻璃上。然而，消費者大多對此不甚了解。

       這已是油耗標識制度第二次有令難行。據了解，去年7月1日，中國汽車技術研究中心就已制訂《汽車燃料消耗量標識》，建議廠家在新車出廠時加貼油耗標識，但它只是一個行業標準，汽車廠家對此視而不見。
        去年下半年，中國汽車技術研究中心將其修訂為《輕型汽車燃料消耗量標識》，并報請有關部門升級為國家標準，定于今年7月1日實行，但目前再度遇阻。

         日前，工信部主持制訂的《輕型汽車燃料消耗量標示管理規定》開始征求意見，業內專家認為，這將為汽車油耗標識制度的實施掃清最后一道障礙。