目前俄羅斯集裝箱運輸市場規模不大，但它擁有的眾多集裝箱港口使其發展前景依然引人關注。

　　圣彼得堡港位于俄羅斯遙遠的西部，是集裝箱海運的主要口岸，港口航道比較狹窄，水深約11.5米。冬季平均氣溫低于零下８攝氏度時航道冰凍，雖然有破冰船導航，但會增加集裝箱海上運輸成本，這在很大程度上制約了現代化集裝箱船舶的進出。不少遠洋承運人最終只好在每只標準箱上加收冬季附加費。而港口處于圣彼得堡市中心，被市政建筑包圍，再加上俄羅斯政府出臺優惠政策，積極鼓勵本國的進出口商盡量利用自己國家的港口，這些都導致圣彼得堡港擁堵更加嚴重。

　　由于圣彼得堡港不能滿足需求，俄羅斯決定把烏斯特盧嘎的一座煤炭碼頭改建成現代化集裝箱樞紐港，航道和碼頭泊位水深將達14米，年吞吐量80萬標準箱，有鐵路和高速公路連接俄羅斯各地，第一期工程預計2007年完成。盡管冬季的烏斯特盧嘎地區也十分寒冷，但附近會經過一股波羅的海暖流，港口每年的無冰凍期可達320天，冰層厚度也低于圣彼得堡港。

　　位于黑海之濱的俄羅斯新羅西斯克港規模原本不大，但交通便利，世界各地的集裝箱船舶可以經蘇伊士運河進入地中海，再穿過土耳其的達達尼爾海峽和博斯普魯斯海峽，進入黑海掛靠，這條航線比繞過大西洋進入波羅的海，再到圣彼得堡港的航程要短得多，深受國際遠洋承運人和托運人的青睞。因此，俄羅斯政府在過去幾年內不斷投資擴建新羅西斯克港的集裝箱碼頭，發展鐵路和公路交通，其目標是取代圣彼得堡港，重點為莫斯科提供集裝箱樞紐港服務。如果與歐洲其他地區的集裝箱樞紐港相比，俄羅斯現在的集裝箱運輸市場規模不大，但西方集裝箱運輸專家卻指出，俄羅斯各大集裝箱港口的發展潛力巨大，不可忽視。

　　俄羅斯領土遼闊，分布在波羅的海、黑海和遠東太平洋沿岸的集裝箱港口眾多。據統計，在俄羅斯的重要港口中，波羅的海地區的圣彼得堡港和加里寧格勒港至今仍然是集裝箱樞紐港的主力，占到該國港口集裝箱年吞吐總量的66％；黑海地區的新羅西斯克港，其吞吐量占到俄羅斯港口集裝箱年吞吐總量的8％。由于航道水深條件的限制，俄羅斯的港口大多無法容納運力超過5500標準箱的大型集裝箱船舶，因此，集裝箱吞吐量中大約三分之一是從芬蘭、烏克蘭等臨近國家港口進出的。為了提高集裝箱運輸的經濟效益，降低運輸成本，專家認為，俄羅斯應根據其境內港口的基礎設施、設備和航道的水深等具體條件，優化使用各個地區的集裝箱港口，以及相鄰其他國家和地區的港口碼頭。